Полный список ошибок Opel Astra H, часть 2. Продолжение. Начало здесь - #1. Садимся в машину.

Коды Ошибок Опель Корса Д 2012

Одновременно выжимаем педали газа и тормоза. Включаем зажигание (но не заводим двигатель). Первые 4 цифры показывают код ошибки. Все нули  говорят об отсутствии ошибок. Ошибка состоит из нескольких знаков. Первый знак: P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКППB - is for body codes - код связан с работой .

Как самому прочитать коды ошибок OBD-II Corsa C и D Перевод с форума http:// Иногда для поиска неисправностей . Если все сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение "ECN" (Error Code Number) и коды ошибок. Первые 4 цифры показывают код . Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём. Расположение диагностического разъема автомобилей OPEL CORSA. Такое устройство даёт возможность считывать коды ошибок и стирать их из .

Зависят от марки авто. P1. 00. 0OBD II Monitor не проходит тест. P1. 00. 1Key On Engine Running (KOER) Self- Test not able to complete. KOER aborted. P1. Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent.

• Opel corsa d 1.2 изитроник. Самодиагностика МОТОРОВ OPEL + РАСШИФРОВКА ОШИБОК! В КонЦЕ ВИДЕО - Duration: 3:40.
• Ошибки Corsa D. Что за код ошибки? Компьютерная диагностика, ремонт электрики Opel Corsa D - Duration: 7:00.

P1. 10. 1Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self- Test range. P1. 10. 2Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода. Р1. 10. 6Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)Р1. Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)P1. Switch over valve solenoid.

P1. 11. 1Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)P1. Switch over valve 1. Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)P1. Switch over valve 2. P1. 11. 4Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1. Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1. О2 Sensor heater Circuit (Open)Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование.

P1. 11. 7Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent. P1. 12. 0Датчик положения дросселя (TP) out of range low. P1. 12. 1Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1. Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1. Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)P1.

Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self - Test range. Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)P1. Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent. P1. 12. 7Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2. Ss) not tested. Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)P1. Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2. Ss) swapped from bank to bank.

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)P1. Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2. Ss) swapped from bank to bank. P1. 13. 0Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2.

S 1. 1) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)P1. Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2.

S 1. 1) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))P1. Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 1) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1. Датчик 1 HO2. SP1. Таймер включения датчика HO2. SP1. 13. 6Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)P1.

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 2) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)P1. Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 2) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1. Неверный сигнал нагрузки. P1. 15. 0Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2.

S 2. 1) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)P1. Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 1) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1.

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 1) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1. Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2.

S 2. 2) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1. Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 2) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1. Низкий уровень сигнала СО- потенциометра. P1. 17. 2Высокий уровень сигнала СО- потенциометра. P1. 17. 40. 2 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)P1. Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)P1.

Цепь управления форсункой. P1. 22. 0Series Throttle Control system malfunction. P1. 22. 4Датчик положения дросселя B (TP- cool. Self - Test range.

P1. 22. 9Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High. P1. 23. 0Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low. P1. 23. 1Fuel pump relay circuit low with high speed pump on. P1. 23. 2Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction. P1. 23. 3Fuel Pump Driver Module disabled or offline. P1. 23. 4Fuel Pump Driver Module disabled or offline.

P1. 23. 5Fuel Pump control out of Self - Test range. P1. 23. 6Fuel Pump control out of Self - Test range. Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)P1. Fuel Pump secondary circuit malfunction. P1. 23. 8Fuel Pump secondary circuit malfunction. P1. 26. 0Попытка угона - запуск заблокирован. P1. 27. 0Engine RPM or vehicle speed limiter reached.

P1. 28. 5Неисправность датчика температуры ГБЦP1. Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self - Test range. P1. 28. 9Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input. P1. 29. 0Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input.

P1. 29. 9Engine over temperature condition. P1. 32. 6Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1.

P1. 32. 7Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2. P1. 32. 8Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3. P1. 32. 9Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4.

P1. 35. 0Запасная линия мониторинга. P1. 35. 1Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction.

P1. 35. 6PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning. P1. 35. 7Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined. P1. 35. 8Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self - Test range. P1. 35. 9Spark output circuit malfunction. P1. 36. 1Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)P1. Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)P1. Неисправность в системе - невозможно считать данные.

P1. 38. 6Knock control Testpulse. P1. 39. 0Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self - Test range. P1. 40. 0Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected. P1. 40. 1Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected. P1. 40. 5Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged. P1. 40. 6Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged.

Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)P1. Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range. P1. 40. 9Canister purge valve power stage (malfunction)Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction. P1. 41. 0Canister purge valve power stage (high)Secondary air pump relay. P1. 41. 1Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected. P1. 41. 3Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage. P1. 41. 4Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage.

P1. 42. 5Canister purge valve power stage (low)Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю. P1. 42. 6Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв.

P1. 44. 1Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet. Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile. P1. 44. 2Evaporative emission control system small leak detected. P1. 44. 3Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction. P1. 44. 4Purge Flow (PF) Sensor circuit low input. P1. 44. 5Purge Flow (PF) Sensor circuit high input. P1. 44. 9Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)P1.

Unable to bleed up fuel tank vacuum. P1. 45. 2Unable to bleed up fuel tank vacuum. P1. 45. 5Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)P1. Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction. P1. 46. 1Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input. P1. 46. 2Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input.

Где находится диагностический разъем Опель Корса, диагностика, ошибки. Расположение диагностического разъема автомобилей OPEL CORSA.

Какое нужно и как выбрать оборудование для самостоятельной диагностики ошибок автомобиля. Обслуживание современных автомобилей без возможности проведения компьютерной диагностики уже немыслимо. Количество электронных систем, контролирующих и обеспечивающих работу различных узлов и агрегатов, неуклонно растёт.

Если раньше программное обеспечение могло определять несколько десятков ошибок, то ЭБУ современных моделей выявляют сотни неисправностей. Предусмотренная на некоторых машинах возможность самодиагностики уже не способна справиться с задачей. Для объективной оценки состояния техники требуется получить полный доступ к кодам неисправностей и программному обеспечению, зашитому в память ЭБУ. Для этого надо: Знать, где находится диагностический разъём автомобиля. Иметь переходник, позволяющий подключать к диагностическому разъёму специальное оборудование.

Обзавестись электронным оснащением и программным обеспечением, позволяющим вести обмен данными с ЭБУ. Эти условия просто обязаны выполняться на сервисных центрах, занимающихся ремонтом и обслуживанием машин. Что до цен, то они отнюдь не запредельны.

Приобрести необходимое оборудование и научиться его использовать при желании может любой автовладелец. Место расположения диагностического разъёма. Opel Corsa D «CAN»Соответствующий разъём Opel Corsa D и C размещён в салоне машины. Его не сложно обнаружить, сняв декоративную заглушку в нижней части центральной консоли панели приборов.

Да- да, именно под блоком управления системой отопления и вентиляции. Нельзя сказать, что подключаться легко и удобно, но бывает и хуже. Следует знать, что хотя на обеих моделях разъём выполнен в формате OBD- II, протоколы обмена данных различны: K- line – для Opel Corsa C.

CAN – для Opel Corsa D. Выбор протокола производится в настройках диагностического оборудования и программного обеспечения. Выбор переходника. Кабель OBD- IIДля подключения потребуется адаптер в формате OBD- II.

Выбирайте его форму и размер с учётом места расположения разъёма. Должностная Инструкция Зав Хирургическим Отделением далее. Если предполагается использовать его для диагностики автомобилей различных моделей, необходимо обзавестись универсальным адаптером, поддерживающим различную распиновку. Распиновка – это определённое расположение контактов гнёздах разъёма. Она зависит не только от используемого протокола. Даже согласившись соблюдать единый формат OBD- II, производители располагают контакты по- своему. Некоторые операции по перепрограммированию ЭБУ и проверке электронных компонентов невозможно выполнить без точного знания распиновки конкретной модели машины. Оборудование для диагностики.

Модуль OBD- IIПокупая диагностическое оснащение, следует заранее определиться, с какими моделями техники предстоим работать. От этого зависит выбор важнейшего компонента – автосканера. Тут, что называется, могут быть варианты: Если вы намерены обслуживать автомобили только одной марки, имеет смысл приобрести дилерский автосканер.

Стоит он дороже, чем аналоги, разработанные сторонними производителями, но, по крайней мере, в теории, такое устройство обеспечивает получение наиболее полной и достоверной информации. В остальных случаях имеет смысл купить универсальный сканер, рассчитанный на работу с различными марками техники. Они выпускаются многими компаниями и тоже неплохо справляются со своей задачей. В качестве недорогого средства оперативной диагностики можно обзавестись портативным сканером. Такое устройство даёт возможность считывать коды ошибок и стирать их из памяти ЭБУ, тестировать некоторые датчики и просматривать данные бортового компьютера.

Важным достоинством такого оснащения является компактность. Портативный сканер без проблем можно взять с собой в дорогу. Но для того чтобы заниматься перепрограммированием ЭБУ, так называемым чип- тюнингом, возможностей портативного сканера недостаточно. Более полно оценить работу различных систем автомобиля и даже произвести необходимые корректировки позволяют специальные программы, устанавливаемые на компьютер. Можно задействовать как ноутбук, так и стационарный терминал, к которому через USB разъём подключается сканер. В этом случае степень взаимодействия с электронным оборудованием автомобиля зависит от возможностей программного обеспечения, которое разрабатывают различные компании. Но для полноценного чип- тюнинга и этого может оказаться недостаточно.

Тут требуется покупка предназначенного для такой работы дополнительного электронного программатора. Подводя итог. И всё же, только информации о том, где располагается диагностический разъём Опель Корса и наличия оборудования, мало. Одним умением нажимать на кнопки тут не обойтись. Необходимы глубокие знания по устройству автомобиля и понимание того, какое влияние функционирование электронных систем способно оказывать на работу узлов и агрегатов. Если всего этого нет, то приобретая перечисленное оснащение, вы лишь напрасно потратите свои деньги.

Игорь Филиппов, эксперт проекта opelpro. Бесплатная консультация автомеханика.