Автоэлектрика и автоэлектроника. Курс молодого бойца.

DI HALTНадумал тут замутить еще одну рубрику — Автоэлектроника. Ну и есть ряд мыслей по поводу поковырять свою Нексию на предмет разных улучшений и прочего самопала. Я правда больше по всякой автоматике прусь, а кто то может и прошивки ЭБУ меняет. Прорвы материала не обещаю, но что будет то выложу.

Книга предназначена для владельцев автомобилей ИЖ-2126 'Ода' и в. Автоэлектрика Книги по электрике электротехнике электрофизике библиотека электрика. Автомобильный электрик — обучение автоэлектрики » скачать бесплатно. Краткое описание — одна из лучших книг по основам электрического и .

Ну и можете свои наработки присылать. Пока выложу пробным камнем статью Владимира Крылова о работе инжекторных движков, дабы было общее впечатление о их работе. Часть первая, обзорная. Общий принцип работы бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Для удобства разделим мотор на три концептуальные части: Железки (ШПГ, КШМ, ГРМ) Система питания Система зажигания Железки. Если в школе(и/или вузе) тебе было глубоко положить на термодинамику, циклы Карно и Отто, тепловые процессы и иже с ними, если капот ты открывал только с целью долить масла или другой жижи – просто набери в Википедии «поршневой двигатель».

Автоэлектрика и электроника сборник книг, статей, справочников по ремонту и обслуживанию автомобиля. Скачать бесплатно. Я больше 10 лет работал автоэлектриком.

Небольшая подборка книг для домашних мастеров-электриков. Традиционно, все. Книги по ремонту квартир и домов (можно скачать). Если Вы хотите научиться ремонтировать Автоэлектрику, предлагаю начать с курса "Основы автоэлектрики": . Книги / Эл.оборудование / Краткий справочник автоэлектрика. КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК АВТОЭЛЕКТРИКА по определению и . КНИГИ по автоэлектрике. Автомобильный электрик, обучение автоэлектрики. Автомобильный электрик скачать бесплатно книгу, автоэлектрика.

Там есть анимированные картинки, которые дадут общее представление о кинематике ДВС. Сразу оговоримся, мы будем говорить о четырехтактном бензиновом моторе - – двухтактники это архаично и неэкологично, а дизель – это гораздо сложнее для неспециалиста. Итак, железки – они в сборе выполняют функции: — преобразование энергии горящего топлива в механическую(поступательную)- поршень с уплотнительными кольцами, цилиндр. Здесь рулить особо нечем.- преобразование возвратно- поступательного движения поршня во вращательное — шатун, коленчатый вал. Тут тоже все сугубо железно.- организация процесса – газораспределительный механизм. В простейшем случае это кулачковый вал, связанный с коленчатым цепной или зубчатоременной передачей, открывающий и закрывающий в нужный момент впускные и выпускные клапана.

Тут бывают электронные системы изменения фаз газораспределения, это интересно, но об этом гораздо позже.- всякая вспомогательная фигня – смазка трущихся поверхностей, поддержание температурного режима мотора, выработка электричества, пуск мотора – в этих железках есть чуть- чуть электроники, но самый минимум, упомянем их позже по мере надобности. Вот такая вот абстракция из железок сложилась, теперь собственно наша цель – как всем этим управлять. В основном управлением занимаются вышеупомянутые системы питания и зажигания. Сейчас трудно рассматривать их не в связи друг с другом, а во времена, когда «копейки» были новыми эти две системы жили каждая абсолютно своей жизнью. Итак, что же нам нужно, чтобы запустить систему, которая так весело крутится на Википедии? Телеграмм На Нокия Н8 далее. Достаточно немного – раскрутить железки электромотором от аккумулятора, подать на впуск ПРАВИЛЬНУЮ горючую смесь, и в ПРАВИЛЬНЫЙ момент её, сжатую, поджечь.

Вроде бы да, да закавыка в том, что ПРАВИЛЬНЫЕ состав смеси и момент искрообразования для каждой комбинации «обороты- нагрузка- тепература- положение педали газа- еще куча параметров» — величины совершенно разные. А сильно отклоняться от ПРАВИЛЬНЫХ нельзя: тут тебе и мощность, и экономичность с экологичностью логарифмически быстро ухудшаются. Вот где простор для современной вычислительной техники! Однако, когда компьютеры были большими, рулила аналоговая техника. Применительно к авто они назывались «карбюратор» и «контактная система зажигания». Я сравниваю эти два автоархаизма с арифмометром «Феликс» — железно, надежно при качественном изготовлении, но уж очень медленно, инерционно, и поэтому неточно.

В век дешевого бензина, дорогих микросхем и попустительского отношения к экологии прокатывало - – но инженерная мысль не стояла на месте. Углубляться в прошлое и рассказывать про карбюраторы и контактное зажигание не буду – любопытный сам найдет, а мы представим что их никогда и не было, забудем как страшный сон, и перейдем к более современным Электронным Системам Управления Двигателем – для своих просто ЭСУД или для буржуев Engine Management System. Все гениальное просто – механическая часть систем питания и зажигания современных ДВС, оборудованных ЭСУД, действительно проста. Как мы договорились выше, нам нужно дать мотору правильную смесь и в нужный момент поджечь. Для этого мы засовываем в бензобак топливный насос который, в отличие от своего карбюраторного собрата, способен давать некислое давление (на моём Опеле до 6 очков, как- то мерял), и врезаем в топливопровод регулятор давления. Эта фигня жутко похожа на стабилизатор LM7. Топливная рейка(она же рампа), чтоб ты знал – это такая трубка из нержавейки квадратная в сечении обычно, по одной из граней которой прорезаны отверстия под форсунки.

Собственно форсунка – это маленький электромагнитный клапан с распылителем. Подали напругу — Соленоид втягивает подпружиненную иглу, которая выходит из своего конического седла, и открывает форсунку. А она, как ты помнишь вставлена одним концом в рейку, в которой, как ты надеюсь тоже не забыл, строго определенное давление.

Соответственно из крошечных отверстий распылителя форсунки изрыгается факел тончайше распыленного топлива. И самое интересное –- не абы сколько этого топлива, а до микрограмма определенное. Давление- то постоянное, и расход топлива через форсунку за единицу времени мы знаем? Замечательный –- этой темой могут рулить твои и мои любимые электронные «жучки»Т. Таким образом мы с тобой познакомились с первым исполнительным устройством системы управления двигателем. Но, как известно, чтобы получить что- то на выходе, надо иметь что- то и на входе.

В самом деле- впрыснуть топлива мы теперь можем сколько захотим, а вот сколько надо захотеть? Тут самое время сделать еще одно физическое- лирическое отступление: о составе горючей смеси. Как ты уже понял, оная состоит из воздуха и топлива(в нашем случае бензина), причем топливо подразумевается в испаренном состоянии. Фишка здесь в том, что наибольшая теплота сгорания развивается при сжигании смеси с определенным составом – на одну массовую долю топлива надо 1. При отклонениях туда- сюда в 1.

Выходит, для того, чтобы впрыснуть сколько надо топлива, надо знать сколько мы засосали воздуха. Карбюратор не знал, он оперировал непосредственно законом Бернулли, за что был списан на задворки истории, а вот нам непременно надо. Для этого познакомимся с первым датчиком – массового расхода воздуха (ДМРВ). Раньше для замера массы входящего воздуха во впускном канале устанавливалась подпружиненная заслонка, ось которой была связана с потенциометрическим датчиком. Недостатки долго объяснять не надо – много механики, инерционная тяжелая заслонка, стирающееся покрытие дорожки потенциометра(ужас любого электронщика и аудиофила) – в общем у меня на машине такой, но ей уже 1. Современная конструкция – два волоска из платины, нагреваемых от источника тока, один из которых обдувает входящий поток воздуха, второй — контрольный. Чем плотнее поток – тем сильнее остывает обдуваемый волосок, по изменению сопротивления вычисляется масса воздуха.

На выходе уже удобоваримый сигнал для контроллера. Ну вот, элементарные исходные данные чтобы приготовить нужную смесь у нас есть, теперь надо придумать как поджечь это дело.

Тут особо сложного ничего также нет. Непосредственно поджигом занимается свеча зажигания – обычный высоковольтный искровой разрядник. А нужные ему 1. 0- 2. В выдает катушка зажигания – по сути трансформатор.

Подали на первичку 1. Потом разрываем первичную цепь – великая и ужасная электромагнитная индукция наводит на вторичке требуемое высокое напряжение. Оно пробивает воздушный зазор на свече – и смесь нужной консистенции, которую мы с тобой засосали в цилиндр и сжали на первом «туда- сюда» рабочего цикла, благополучно воспламеняется.